Jak tylko nadejdzie silne zimno, silniki większości samochodów całkowicie odmawiają rozpoczęcia pracy rano. Dotyczy to zarówno profesjonalistów, jak i początkujących.
Ale jeśli nadal jesteś "czajniczkiem" i jesteś zmuszony do korzystania z samochodu w warunkach zimowych, musisz zacząć od elementarnych, ale niezwykle niezbędnych rzeczy.
Pierwszą rzeczą, którą musisz zwrócić uwagę na akumulator samochodowy. W większości przypadków, ze względu na słabą "martwą" baterię, zimą nie można również uruchomić samochodu. Jeśli chcesz zachować napięcie w akumulatorze, warto zabrać je do ciepłego pomieszczenia i naładować. Jeśli nie jest to możliwe, możesz umieścić baterię w gorącej wodzie, tak aby pokrywała 2/3 powierzchni. Z reguły taka prosta metoda "ładowania" pomaga znacznie zwiększyć pojemność zamrożonej baterii.
Jeśli jesteś uważnym właścicielem swojego samochodu, to przede wszystkim zwróć szczególną uwagę na zaciski akumulatora, które zawsze powinny być bardzo mocno przymocowane do styków. W przeważającej części jest to spowodowane tym, że silnik zawiedzie.
Ale najlepszą decyzją na zimę będzie zakup nowej baterii, która pozwoli wygodnie toczyć całą zimę.
Zawsze należy sprawdzić termostat. Jeśli jego zawory "przyklejają się", tj. Jeśli woda nie zostanie dopuszczona do obiegu wewnątrz układu chłodzenia silnika, silnik będzie musiał działać przez bardzo długi czas, aż osiągnie temperaturę roboczą.
Kiedy nadejdą poważne mrozy, musisz w końcu przejść na środek przeciw zamarzaniu i nie czekać, aż jasne, mroźne niebo odmrozi silnik. Oczywiście, jeśli nie ma pieniędzy lub lenistwa, możesz nalać wody każdej nocy, ale jeśli postawisz samochód na publicznym parkingu, istnieje ryzyko, że rano pojawi się jednolite lodowisko w pobliżu Twojego samochodu. Dlatego jeśli chcesz zaoszczędzić silnik, nie oszczędzaj na dobrych Tosol. Gdy nadejdzie wiosna, opróżnisz ją i zalej ją ponownie. Czy to trudne?
Ponieważ już dotknęliśmy układu chłodzenia, przed nadejściem zimy warto sprawdzić połączenia węża, które prowadzą z silnika do chłodnicy. Jeśli są suche, należy je wymienić na nowe. W ogóle nie jest również konieczne umieszczanie specjalnej osłony izolacyjnej na masce samochodu od wewnątrz, która będzie utrzymywała niezbędne ciepło silnika, dopóki nie zostanie wyłączone. Ta izolacja jest bardzo przydatna przy krótkich nieobecnościach w zimie, tj. jeśli chcesz iść do sklepu, wejść na rynek lub szybko zejść gdzieś indziej.
Ekstremalne temperatury nie wydłużają żywotności pasków napędowych. Jeśli są pęknięte lub zużyte, należy je wymienić. Zobacz, że tylko one nie są zbyt rygorystyczne. Szczególną uwagę należy zwrócić na pasek alternatora, który uwielbia "śpiewać", jeśli jest pociągnięty lub nie jest wyciągnięty.
Jeśli nadal używasz tradycyjnych "wycieraczek", to warto wybrać opcje bezramowe, które nie mogą zarysować przedniej szyby nagromadzonym lodem.
Zawsze sprawdzaj hamulce przed wyjazdem. Zdarza się, że po prostu marzną od ekstremalnego zimna, gdy między powierzchnią roboczą tarczy a okładzinami ciernymi jest śnieg lub woda, a zatem, gdy opuścisz parking, przyda ci się kilka razy naciśnięcie hamulców. W ten sposób "rozgrzejesz". Ale nawet ta prosta metoda nie uratuje twojego samochodu, jeśli nastąpi wyciek w głównym cylindrze lub powietrze w układzie hamulcowym. Jeśli pedał hamulca już zaczął spadać na podłogę, to przy pomocy przyjaciela trzeba pompować, tj.upuszczać powietrze do końca, aby po naciśnięciu pedału hamulca szybko i niezawodnie zatrzymać samochód.
Konieczne jest również zadbanie o dostępność niezbędnego skrobaczki do lodu, a szklane grzałki pracowały w trybie normalnym. Jeśli szkło zostanie zamrożone rano, to staromodna metoda jest w porządku - wystarczy wytrzeć szklankę słoną wodą. Jeżeli zamki zamarzają rano i nie można ich otworzyć, to jest przydatna metoda: wystarczy przytrzymać klucz w płomieniu zapalniczki, a drzwi łatwo się otworzą. Nie otwieraj drzwi wrzątkiem, ponieważ następnie woda zamarznie, zamieni się w lód i będziesz musiał ciągle otwierać drzwi z tą samą wrzącą wodą.
Pamiętaj, że eksploatacja samochodu w okresie zimowym wymaga zwiększonych kosztów finansowych i szczególnej uwagi.
Jazda zimą dla początkujących: chwile organizacyjne
Terminowa konserwacja i właściwe przygotowanie pojazdu do użytku w okresie zimowym jest gwarancją niezawodnego i bezpiecznego poruszania się. Rozważ kilka czynności, które należy wykonać przed nadejściem chłodu:
- Instalacja opon zimowych jest prawdopodobnie najważniejszą procedurą. "Pereobuvatsya" musi być przed początkiem mrozu i pierwszego śniegu. Eksperci zalecają skupienie się na średniej dziennej temperaturze: jeśli spadnie ona poniżej + 5 ° C - czas zmienić opony.
- Napełnij wysokiej jakości płynem niezamarzającym. Niestety nowicjusze nie przykładają należytej wagi do systemu czyszczenia przedniej szyby. Jego ważność jest realizowana dopiero po zamarznięciu złej jakości cieczy i musisz zatrzymać co dwa lub trzy kilometry (lub nawet częściej!) I ręcznie wytrzeć poplamioną szybę. Dlatego przed zakupem ważne jest, aby dowiedzieć się, jak odróżnić odmrażanie wysokiej jakości od fałszywego.
- Sprawdź i sezonową konserwację akumulatora. Ocena stanu akumulatora, dodanie elektrolitu, czyszczenie zacisków i izolacja akumulatora na zimę zapewnią niezawodne uruchomienie silnika nawet w przypadku silnych mrozów. Jeśli poziom naładowania akumulatora lub gęstość elektrolitu jest poniżej dopuszczalnej wartości, należy wymienić baterię.
Kupując samochód, nie zapomnij sprawdzić u poprzedniego właściciela, jak długo zmienił się olej i filtry. Jeśli zaplanowany okres wymiany jest już odpowiedni lub spadnie w przybliżeniu na zimę, zaleca się zainstalowanie nowych materiałów eksploatacyjnych przed nadejściem chłodów. Dotyczy to zwłaszcza filtra paliwa, który może zamarzać w zimie i paraliżować system zasilania z powodu zgromadzonej w nim wody.
Zasady jazdy zimą i podstawowe techniki bezpiecznego manewrowania
Prowadzenie samochodu zimą wymaga pewnych umiejętności od kierowcy. Istnieje jednak szereg prostych technik i zasad, dzięki którym nawet początkujący mogą z powodzeniem prowadzić samochód na zimowej drodze. Rozważ je szczegółowo:
- Zachowaj odległość. Istnieje niepisana zasada: w zimie konieczne jest zwiększenie dystansu do samochodu z przodu o 2 razy w porównaniu ze zwykłą odległością podczas jazdy w ciepłym sezonie. Ważne jest również, aby pamiętać o odległości bocznej, zwłaszcza na drogach z radełkowanym torem.
- Płynne przyspieszanie i hamowanie. Silny nacisk na pedał gazu lub hamulec może spowodować niekontrolowany poślizg. Jest to szczególnie niebezpieczne, gdy droga ma odcinki o różnym współczynniku przyczepności. Na przykład, jeśli asfalt jest częściowo pokryty mrozem lub śniegiem.
- Zastanów się, jaki rodzaj jazdy prowadzisz swoim samochodem. Modele z napędem na wszystkie koła najlepiej nadają się do jazdy zimą, ponieważ napęd na przednie koła i napęd na tylne koła są trudniejsze w obsłudze. Na przykład, jeśli samochód z napędem na tylne koła wszedł w poślizg, musisz zwolnić gaz lub wykonać krótkotrwałe hamowanie. Jeśli samochód wpadnie w poślizg z przednią osią napędową, pomocne będzie lekkie przyspieszenie.
- Unikaj kolein i krawężników. Wyjeżdżanie z rowkowanej koleiny jest równie niebezpieczne, jak wjeżdżanie na krawężnik lub jakikolwiek inny nierolkowany odcinek drogi.Takie miejsca są najbardziej podstępne podczas lodu, ponieważ samochód można po prostu wyrzucić z zajętego pasa. Wszelkie manewrowanie w warunkach oblodzonych spadków dozwolone jest tylko przy minimalnej prędkości w przypadku braku pobliskich pojazdów.
- Nie zapomnij o obecności lub nieobecności samochodu ABS (ABS - układ przeciwblokujący). W obecności ABS jest on prosty do hamowania: wszystko działa tak samo, jak w lecie. Jeśli nie ma systemu przeciwblokującego, należy go spowolnić, wykonując krótkie przerywane kliknięcia. Zwolnij pedał hamulca w momencie, gdy koła są zablokowane. To tworzy pewną imitację pracy ABS. Skuteczność tej metody hamowania potwierdzają liczne eksperymenty.
Istnieje kilka sztuczek, które pozwolą uniknąć niektórych niedogodności związanych z eksploatacją zimową:
- zaciągnąć hamulec postojowy po pewnym czasie po zatrzymaniu - pozwoli to ostygnąć bębnom i ochraniaczom i zmniejszyć prawdopodobieństwo ich wzajemnego zamrożenia,
- regularnie czyść koła śniegu i lodu - wyeliminuje to brak równowagi kół i zmniejszy prędkość kierownicy,
- Przed zaparkowaniem należy otworzyć okna lub drzwi samochodu na kilka minut, aby wprowadzić do kabiny zimne powietrze, co zmniejszy tworzenie się szronu i szronu w oknach.
I nie zapominaj, że podstawową zasadą bezpiecznej jazdy w zimie są płynne i przewidywalne manewry.
W sklepie internetowym TopDetal.ru zawsze znajdziesz towary niezbędne do eksploatacji samochodu w zimie. Aby się z nami skontaktować, zadzwoń pod numer 8 800 555-67-06 lub złóż zamówienie za pośrednictwem formularza opinii na naszej stronie internetowej.
Gotowanie samochodu
Nie jest tajemnicą, że do zimy samochód musi być przygotowany. Stan samochodu zależy od tego, jak dobrze sobie radzisz z trudnościami i cechami zimowych dróg. W naszym kraju i latem przypominają poligon doświadczalny dla ekstremalnej jazdy, a nawet zimą - tym bardziej, że w przypadku usług drogowych zima za każdym razem nieoczekiwanie ma miejsce na początku grudnia. Dlatego najlepiej udać się do stacji obsługi. Tam zostanie zastąpiony olejem i płynem hamulcowym, sprawdzą one akumulator i główne elementy samochodu, zamieni wodę w spryskiwaczu na niezamarzający, wymienisz środek przeciw zamarzaniu w przypadku silnych mrozów i, oczywiście, wymienisz opony na zimowe. Nawiasem mówiąc, rezerwa powinna być również osiągana w oponach zimowych. W żadnym wypadku nie słuchaj licznych przyjaciół i nieuczciwych konsultantów w sklepie z samochodami, doradzając ci zakup zestawu gumy całorocznej. Każdy profesjonalny kierowca powie ci, że istnieją dwa rodzaje opon - zimowy i letni. I muszą być zmienione w zależności od sezonu. Nie zaniedbuj wizyty w stacji obsługi lub odłóż ją do końca. Aby nie stać bezczynnie z pierwszym śniegiem podczas oczekiwania na swoją kolej do konserwacji, najlepiej jest wcześniej uzgodnić czas, kiedy będziesz prowadzić swój samochód.
Zimowe lekcje jazdy
Niektóre dziewczyny uczęszczają do różnych szkół jazdy przed nadejściem zimy, obiecując nauczanie jazdy w ekstremalnych warunkach. Ale co zrobić, jeśli nie masz dodatkowych pieniędzy, ale trzeba będzie nauczyć się prowadzić samochód zimą? Nie trenujcie w tak zwanych warunkach "walki" iw czasie rzeczywistym, ryzykując własne bezpieczeństwo i bezpieczeństwo licznych kierowców i pieszych! Wielu instruktorów szkół jazdy radzi: przed rozpoczęciem jazdy w warunkach, które nie są wam obce (w lodowatych warunkach, na mokrym asfalcie lub na zaśnieżonej drodze), ważne jest, by trenować i "czuć", jak zachowuje się samochód. To znaczy, aby poczuć, jak jedziesz samochodem w tych warunkach.
Najlepszy ze wszystkich, jeśli opanujesz jazdę w zimie, pomoże ci ktoś z doświadczonych kierowców. Ojciec, młody człowiek, przyjaciel lub brat. Zapraszam do poproszenia o pomoc i poradę.Najpierw przyjrzyj się, jak nauczyciel-wolontariusz wykonuje manewry i poproś, aby wyjaśnili, czy czegoś nie zrozumieli. I dopiero potem za kółkiem powtórzyć lekcję. Improwizowane składowisko może być najbliższym pustkowiem lub ślepym zaułkiem, miejscem, w którym nie ma ryzyka spowodowania wypadku lub przewrócenia pieszego. Te lekcje są potrzebne nie tylko z punktu widzenia praktycznych umiejętności, ale także jako trening psychologiczny. Pomogą Ci poczuć się bardziej komfortowo za kierownicą, poprawią reakcję i dadzą Ci możliwość pozbycia się lęków zimowej drogi, jeśli w ogóle.
Możesz wziąć ze sobą kilka pustych puszek jako pomoc. Przydadzą ci się jako żetony. Będzie można opanować ruch między przeszkodami do przodu lub do tyłu, a także ćwiczyć hamowanie przed przeszkodą. Lekki pojemnik nie uszkodzi twojego samochodu, ale możesz odczuć jego wpływ wystarczająco dobrze. I weź ze sobą łopatę. Przyda się, gdy opanujesz wyjście z zaspy śnieżnej.
Sekrety umiejętności lub wszystkie genialne reguły ruchu
Masz już samochód i powinieneś znać jego funkcje, ponieważ na zimowej drodze, napęd na przednie koła, napęd na tylne koła i samochody z napędem na wszystkie koła "zachowują się" inaczej.
Na przykład, w przypadku poślizgu samochodu z napędem na przednie koła, w żadnym wypadku nie można zwolnić pedału gazu. Robiąc to prowokujesz spin. Przeciwnie, gaz musi być dodany.
W przypadku jazdy samochodem z napędem na tylne koła kierownicę należy obrócić w bok płozy iw pierwszej chwili zwolnić hamulec. A jeśli nie można było wypoziomować samochodu, należy obrócić maskę samochodu o 90 stopni w stronę drogi, aby w razie "zejścia" z rowu samochód wsunął nos w śnieg i nie przewrócił się na dach.
Jeśli twój samochód ma napęd na cztery koła, musisz zwolnić gaz i taksówkę. Pojazdy z napędem na wszystkie koła mają lepszą przyczepność.
Ręczna skrzynia biegów, jeśli dobrze ją posiadasz, daje dużo więcej miejsca na poprawne manewrowanie podczas skidu niż w trybie automatycznym.
Podczas jazdy z pochyłości lub na zboczu w czasie jazdy na lodzie należy korzystać z bezwładności samochodu. Dodaj trochę prędkości przed podniesieniem, w przeciwnym razie samochód może się zatrzymać, a kolce go nie uratują. Podczas przemieszczania się z góry musisz zresetować prędkość. Ale w żadnym wypadku nie należy gwałtownie naciskać hamulca. Lepiej zejść na niskim biegu, aby samochód poruszał się do wewnątrz. W żadnym wypadku nie należy jechać w kierunku neutralnym lub wybiegu. W przypadku niebezpieczeństwa, gdy rachunek trwa milisekundę, po prostu nie masz wystarczająco dużo czasu, aby zareagować i coś zrobić.
Przypomnij sobie, że w zimie optymalna liczba ruchów kierownicy na sekundę wynosi cztery. Staraj się doprowadzić je do automatyzmu, nie wykonując niepotrzebnych ruchów, ale nie usztywniając rękami na kierownicy.
W przypadku, gdy dostaniesz się w głęboki śnieg i samochód utknął, nie pozwól, aby koła się ślizgały. Najlepiej wydostać się ze śniegu w nagromadzeniu, "grając" pedałem gazu. W przeciwnym razie utkniesz mocno.
Powoli i pewnie, będziesz kontynuował
Jeśli zdecydujesz, że ćwiczyłeś wystarczająco dużo w bezpiecznych miejscach i zamierzasz poruszać się samodzielnie w mieście, pamiętaj, że technika jazdy zimą zawsze powinna opierać się na kilku prostych zasadach:
- Nie rób gwałtownych ruchów. Nagłe ruchy za kierownicą samochodu są niebezpieczne o każdej porze roku. A zimą mogą prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. Dlatego spróbuj zrobić wszystko płynnie: obróć kierownicą, naciśnij hamulec, pedał gazu, w przypadku ręcznej skrzyni biegów, przełącz prędkość i ściśnij sprzęgło.
- Przestrzegaj ograniczenia prędkości określonego dla danego odcinka drogi. Zwróć uwagę na tymczasowe znaki ograniczenia prędkości.
- Brak nadmiernej pewności siebie.Nawet jeśli uważasz, że ekstremalne kursy jazdy dają ci to prawo.
- Zwiększ dystans określony w regułach o dwa, a najlepiej ze wszystkich, trzy razy. Daje to pole manewru, ponieważ nawet przy pełnym zaufaniu do własnej reakcji, nie będziesz w stanie ręczyć za umiejętność innych użytkowników dróg.
- Na mrozie nie ma suchej drogi. I dlatego, nawet jeśli ta sekunda pod kołami suchego asfaltu, nie spiesz się, aby podnieść prędkość - nie masz gwarancji, że po 500 metrach nie będzie lodu na drodze.
- Zwróć szczególną uwagę na skrzyżowania, nawet jeśli światło sygnalizacyjne jest zielone. To właśnie w tych miejscach lód jest wyjątkowo śliski dzięki ciągłemu hamowaniu wielu maszyn. Przed takimi miejscami najlepiej zwolnić z wyprzedzeniem.
- Bez niepotrzebnych przebudowań. Zapomnij o nich w czasie zimy. Rekonstruuj z wyprzedzeniem w skrajnym lewym rzędzie, jeśli musisz skręcić w lewo lub w prawo, jeśli masz rację. Nie rób tego tuż przed skrętem.
- Zawsze utrzymuj "niezamarzanie" w rezerwie, nawet jeśli masz pełny czołg. Nigdy nie wiesz, kiedy to się skończy.
Tak więc główną zasadą jazdy samochodem w zimie jest racjonalność. Nie zapomnij słów dobrze znanych wszystkim kierowcom: "Wolno i pewnie, będziesz kontynuował" Niech staną się twoją złotą zasadą, a wtedy jazda zimowa zapewni Ci tyle samo przyjemności, co jazda o dowolnej porze roku.
Na początek, o tym, co zimą jazda bez jest na ogół nie do przyjęcia.
Istnieje kilka integralnych cech jazdy zimą, przede wszystkim - są to opony zimowe, mrozoodporny płyn do spryskiwaczy, a także dobra technika oświetleniowa.
Jeśli nie jeździsz na oponach zimowych, mówi Gennady Broslavsky, dyrektor szkoły Audi Quattro, dalsza rozmowa jest po prostu bezużyteczna. Ale ciernie, według Broslavsky'ego - nie taki fundamentalny punkt. Na gołym, czystym asfalcie, który czasem zachwyca kierowców z użyteczności publicznej, kolce utrzymują samochód jeszcze gorszy niż opony bez kolców. Ale na skrzyżowaniach i na światłach, gdzie droga jest zawsze wyjątkowo śliska, kolce są bardzo pomocne.
Zasada numer 1. Jazda po śniegu i lodzie powinna być płynna.
Mówimy o kierownicy i pedałach. Instruktorzy powinni wyobrazić sobie, że wolno pływać w basenie, gdzie woda zmiękcza i spowalnia wszystkie ruchy.
Ale jest to ogólne zalecenie, a kiedy rano wsiadasz do samochodu i dowiadujesz się, że nie tylko idzie gładko, ale nie możesz nawet zejść z ziemi, wszystkie wskazówki są jakoś zapomniane. Kierowca jeździ, a samochód, zamiast jechać tam, gdzie powinien, przesuwa się na boki, gdzie jest inny samochód. Tutaj należy zapamiętać kolejną regułę.
Zasada numer 2. Gaz podczas zimowej jazdy powinien być minimalny.
Zasób trakcji, który jest tak przyjemny w lecie, przeszkadza teraz - koła ulegają poślizgowi, a cała trakcja idzie wyłącznie po zmielenie skorupy lodowej na asfalcie. Nawet startowanie w zimie czasami odbywa się na drugim biegu (nie bez przyczyny wiele automatycznych skrzyń wyposażonych w tryb zimowy działa zgodnie z tą zasadą).
Opuszczasz więc parking przy minimalnym gazie (lepiej jest zgasić kilka razy i zacząć od nowa, niż wykopać koła z kołami, które uniemożliwiłyby Ci wyjście). Jeśli to się nie uda, spróbuj uciec w dotyku. Wcisnął gaz - zwolnił i wcisnął sprzęgło - ponownie nacisnął gaz. Prawdziwi mistrzowie mogą w ten sposób wyciągnąć samochód z bardzo nieprzyjemnych sytuacji, ale ta technika jest również przydatna dla zwykłych kierowców. Właściwie to nie zaszkodziło myśleć o czymś nawet poprzedniego dnia, kiedy ją tu postawiono - nie zbliżać się zbytnio do innych samochodów, więc jeśli twój samochód zacznie przesuwać się w bok, nie spoczywaj na nich. A jeśli zostaniesz na chwilę, lepiej nie jechać blisko chodnika, gdzie jest najwięcej śniegu, odjedziesz od przyspieszenia i nie będziesz w stanie wrócić. Lepiej jest trochę dalej od krawędzi.Bardzo trudno jest zatrzymać się na wzgórzu, jeśli później nie będzie możliwości cofnięcia się. Podczas ruszania koła z pewnością się zatrzymają.
Który zjazd jest lepszy z górki?
Tutaj nawiasem mówiąc, jedna rzecz będzie wspomniana: łatwiej jest podjechać pod górę na tylnym napędzie, ponieważ samochód przykuca się na początku, a obciążenie na tylnej osi odpowiednio zwiększa się, zmniejszając prawdopodobieństwo poślizgu. A front prowadzący, gdy zaczyna się na wzgórzu, wręcz przeciwnie, rozładuj. Stąd znany przepis: z przodu jedziemy do tyłu na wzgórzu. Jednak w ten sposób nie należy przeceniać - lepiej ostrożnie zjechać w dół i spróbować ponownie, ale tylko silniej niż przyspieszenie. Oczywiście, jeśli nie ma żadnych stojących samochodów, które mogą porysować, przesuwając się na boki.
Zasada numer 3. Jeśli to możliwe, lepiej hamuj za pomocą silnika.
Nawiasem mówiąc, nowoczesne automaty z reguły nie zakłócają tego - "rozumieją", że przy uwolnionym gazie kierowca najprawdopodobniej chce zahamować silnik. I, oczywiście, nie należy oczekiwać niczego ponadnaturalnego od dynamiki hamowania samochodu. Konieczne jest zachowanie dużej odległości i spowolnienie z góry. Cholerne letnie przyzwyczajenia dają o sobie znać: kierowca naciska pedał i spodziewa się zwykłej reakcji samochodu w takich przypadkach - a ona wciąż jeździ. Lepiej jest, po wyjściu z podwórka, natychmiast, nie czekając na życie do zrobienia, zrobić kilka prób hamowania i natychmiast zrozumieć, czego można oczekiwać od tego procesu. Ci, którzy mają ABS, to po prostu naciskać na pedał.
W przypadku braku ABS można go symulować
Nazywa się to hamowaniem przerywanym. Jest krok, kiedy siła nacisku zmienia się od czasu do czasu, podobnie jak wiele innych gatunków. Ale przerywane hamowanie jest najprostsze, a dla ludzi, którzy nie są zbyt doświadczeni, lepiej jest im ograniczać się.
Na linii, jeśli nie musisz zwalniać, nie pojawiają się żadne szczególne problemy nawet w zimie. Czy ten samochód z napędem na tylne koła może nieznacznie jechać z boku na bok, a to mówi kierowcy, że nie wszystko jest dobrze na dzisiejszych drogach. Napęd na przednie koła i pozbawiony tego ostrzeżenia - dopóki nie pomyśli o jakimkolwiek manewrze, samochód pójdzie gładko. Toczenie - główny problem zimowy po hamowaniu.
Jazda w zimie: jazda to główny problem, jeśli nie jesteś doświadczonym jeźdźcem.
Zima dla sportowców tylko radości. Dryf dla nich jest znanym i użytecznym zjawiskiem, a rozpracowywanie go na lodzie jest o wiele łatwiejsze, ponieważ szybkość osiągnięcia pożądanego efektu wymaga znacznie mniej. Dla zwykłego obywatela - odwrotnie. W zimie każdy kierowca powinien starać się, aby nie stać się sportowcem. Aby to zrobić, musisz zwolnić z wyprzedzeniem i przejść na niższy bieg, aby płynnie jechać po łuku, bez hamowania, z niewielkim gazem.
Jeśli podjechałeś do zakrętu zbyt szybko, samochód zatrzymuje się, by się w nim zmieścić. Nie zależy to od rodzaju napędu - w tym przypadku wyrywa się samochód, któremu towarzyszy nieprzyjemne skrzypienie kół. To skrzypienie niedoświadczonych kierowców zwykle rozumie, że nie wszystko idzie gładko. Kiedy samochód nie chce się skręcić, naturalną reakcją jest mocniejsze obracanie kierownicą. Okazuje się jeszcze gorzej: w takiej sytuacji przednie koła są jeszcze trudniejsze do przywrócenia przyczepności. Prawie nikt nie odniesie sukcesu bez treningu, ale w zasadzie właściwą drogą jest, po pierwsze, uwolnienie gazu, a po drugie, nieznaczne zmniejszenie kąta skrętu. Po zwolnieniu gazu koła przednie są obciążone (samochód ugryziony), a ponieważ są już ustawione pod kątem do drogi, łatwiej je złapać i zacząć się obracać. Następnie możesz przekręcić kierownicę ponownie w kierunku skrętu. A cała reszta, jak na turnie, jest już ze sfery semi-sportowej, gdzie lepiej nie iść do zwykłego, nie wyszkolonego kierowcę.
W końcu sportowcy są przeciwni - sami też powodują poślizg. W przypadku napędu na tylne koła należy dodać gaz po obróceniu kierownicą.Tylna oś ślizga się, a samochód zaczyna przekręcać nos w razie potrzeby. Problem polega jednak na tym, że gdy tylko zacznie się poślizg, należy natychmiast obrócić kierownicą w tym samym kierunku, w którym znajduje się tył samochodu, aby go wydostać. A to, niestety, trudniejsze niż wywołanie poślizgu. Na przednim napędzie dodanie gazu nie spowoduje poślizgu. Przy małej prędkości hamulec ręczny może pomóc w utworzeniu poślizgu tylnej osi - obrócić kierownicę i pociągnąć dźwignię. Tylne koła są zablokowane, rozkładanie z tyłu. Nie robią tego z dużą prędkością - hamulec ręczny może zostać uszkodzony. Tutaj trzeba przede wszystkim rzucać gazem - samochód jednocześnie gryzie nos, przednie koła są obciążone i stają się mniej podatne na poślizg. Następnie, po obróceniu kierownicy, może już rozpocząć się mała poślizg tylnej osi, co pomaga skierować nos samochodu we właściwym kierunku. Aby płoszenie stało się mocniejsze, trzeba trochę naciskać hamulec. Ale tylko trochę, oni po prostu dotykają hamulców, w przeciwnym razie wszystkie koła będą zablokowane, a samochód po prostu wysunie się. Dzięki bardzo lekkiemu naciskowi dzięki redystrybucji masy do przodu (dziobania), lekka oś tylna zaczyna się ślizgać. Po raz kolejny, powtarzając, że to wszystko nie jest dla zwykłych kierowców, wspominamy o trzecim sposobie spowodowania poślizgu tylnej osi na przednim napędzie. Zbliżając się do zakrętu, najpierw obróć kierownicę w przeciwnym kierunku. Dopiero po usłuchaniu samochodu obróć go w kierunku skrętu. W tym wstępnym trendzie rodzaj samochodu kołysze się, a nagromadzenie powoduje poślizg tylnej osi. Problem polega jednak na tym, że każdy dryf wymaga wydostania się z niego - i jest to trudniejsze niż nazywanie go. Aby odnieść sukces, konieczne jest wielokrotne powtarzanie tego samego ćwiczenia. Nasze doświadczenie w nauce pokazuje, że im dłużej się powtarzasz, tym lepiej rozumiesz, że w rzeczywistości nie jest to łatwe. I takie uczucie jest już dobrym znakiem, rozważmy, przezwyciężyłem pierwszy etap.
Dodatkowe zalecenia dotyczące napędu na tylne koła
Wiele osób uważa, że wybierając prawidłowy ruch na zimowej drodze, można łatwo uniknąć poślizgu. Ale to tylko częściowo prawda. Oczywiście "krok partyzancki" jest bardzo, bardzo ostrożny, ale prawdopodobieństwo poślizgu pozostaje - z nagłym uwolnieniem gazu lub hamowania, nawet podczas przyspieszania lub przyspieszania ... Ogólnie rzecz biorąc, będzie to całkowicie nieoczekiwane.
W przeciwieństwie do "napędu na przednie koła", samochód z tylnymi kołami napędowymi jest bardziej podatny na poślizg na tylnej osi. Powód jest prosty: w klasycznym układzie główna masa spada z przodu samochodu - jest ładowana przez jednostkę napędową + skrzynię biegów, tylna część jest ładowana znacznie mniej, co oznacza, że koła napędowe mają mniejszą przyczepność na drodze.
Ale to nie przeszkadza prawdziwej "łyżwiarstwie figurowym", ponieważ jazda takim samochodem na śliskiej drodze jest absolutnie bezpieczna.
Sytuacja pierwszaczęsto Obróć, goły lód, pełne kierownictwo nieposłuszeństwo - tj. wyburzenie przedniej osi. Przepis jest jeden - aby "zmienić" stan wyburzenia przedniego końca do płoszenia tylnych kół napędowych. Jeśli jest on przenoszony z dużą prędkością, wystarczy zwolnić gaz, pod warunkiem, że przednie koła już "patrzą" w kierunku skrętu, a śliska powierzchnia jakoś, ale trzyma samochód. Ale pamiętajcie o całym, martwym życiu, dzięki Bogu, życie: przekroczenie prędkości na gołym lodzie jest ogromnym błędem, który jest prawie niemożliwy do naprawienia!
Przy niskich prędkościach nie należy nawet próbować radzić sobie ze ślizgiem z przodu za pomocą działających hamulców - to tylko pogorszy sytuację. Pociągnij za hamulec ręczny lub gwałtownie i krótko naciśnij dźwignię gazu, co spowoduje zsunięcie się tylnych kół. By the way, druga opcja wymaga pewnych umiejętności i "uczuć" samochodu: "przesada" z turami, ryzykujesz zwrot wszystkich 180 stopni. Włączenie niskiego biegu z celowo ostrym zwolnieniem sprzęgła również pomoże przyczynę, ale nawet tutaj potrzebna będzie duża liczba umiejętności ...
Sytuacja druga, bardzo często. Bagażnik zaczyna "wyprzedzać" maskę."Gra jest przed zakrętem", ogólnie ... Stąd zalecenie: nie czekaj na dryf, ale wyprzedzaj go dzięki swoim doświadczonym działaniom kaskaderów, w tym przypadku skrajnie paradoksalnym - sztucznym prowokowaniem dryfu. To może nie działać. Następnie - aby zatrzymać początek slajdu, obracając kierownicę w kierunku poślizgu i natychmiast z powrotem, dołączając do niej wyładowanie gazu. Tutaj najważniejsza rzecz - natychmiast zwrócić kierownicę, nie czekając na reakcję. W przeciwnym razie takie manipulacje mogą prowadzić do "zmiany pozycji": samochód będzie przewożony inną stroną pod jeszcze większym kątem.
W przeciwieństwie do powszechnego przekonania, automatyczna skrzynia biegów, jeśli jest używana ostrożnie, ułatwia jazdę zimą. Faktem jest, że "mostek" nie jest sztywno połączony z silnikiem, ale poprzez sprzęgło hydrauliczne, które wygładza drgania i szarpnięcia w przekładni i nie pozwoli, aby koła nagle się obróciły (zablokowały) z ostrym naciśnięciem (zwolnieniem) pedału gazu. Oznacza to, że skrzynia biegów "wygładza" możliwe błędy kierowcy (do pewnej granicy, oczywiście). Ale musimy wziąć pod uwagę prędkość! Wymuszone przesunięcie w dół plus przyspieszenie jest często równoznaczne z wymuszonym zerwaniem skrzyni lub zablokowaniem kół napędowych, a następnie wymuszonym poślizgiem.
Napęd na przednie koła. Dodatkowe zalecenia dotyczące jazdy zimą.
"Jeżdżę zimą, więc wolę napęd na przednie koła" - tak wielu kierowców kłóci się. Czują się pewniej, z kolei i po linii prostej, i zapewniają, że ich samochody prawie nie zwalniają. Rzeczywiście, dzięki doskonałej stabilności jazdy, samochód z napędem na przednie koła daje kierowcy nieco większe poczucie pewności niż napęd na tylne koła. Przednie koła "ciągną", tylne koła posłusznie toczą się za nimi. Ponadto, dzięki swojej masie, silnik stale ładuje przednie koła, co znacznie poprawia ich przyczepność, a jeśli samochód utonął, kierowca ma dużą rezerwę: obracając przednimi kierowcami, zwykle można znaleźć coś, na czym można złapać.
Wszystko to jest tak. Ale czasami, przy oblodzonym skręcie, samochód traci kontrolę i niezależnie od tego, jak kierowca obraca kierownicą, zaczyna ślizgać się w linii prostej. Co zrobią niewyszkoleni: intuicyjnie obróć kierownicę jeszcze bardziej stromo, a następnie "uderz" w hamulce, niż w końcu pozbądź się sytuacji. "Nie rzucaj gazu!" - doradzaj auto-acy. To prawda, ale istnieje wiele sposobów na przywrócenie posłuszeństwa niezarządzanej maszynie.
Po pierwsze, poznaj prostą prawdę: jeśli przednie koła zaczęły być rozbierane, jedyną rzeczą, która może je przywrócić do życia, jest płoza tylnej osi. Które mogą być spowodowane na różne sposoby, w zależności od aktualnej prędkości samochodu.
Przy niskich prędkościach wystarczy chwilowe zablokowanie tylnych kół. Osiąga się to przez ostrożne hamowanie: możesz lekko "podważyć" hamulec ręczny lub delikatnie nacisnąć pedał. "Gaz" w tej chwili nie może zostać osłabiony, a lepiej go nawet wzmocnić.
Główną różnicą w kontrolowanym poślizgu napędu kół przednich z pojazdu z napędem na tylne koła jest to, że koła muszą być wysłane na drogę, to znaczy z boku, gdzie musi jechać samochód, a nie po stronie dryfu, tak jak wcześniej uczyliśmy w szkole jazdy. To jest aksjomat. Ale przy prędkościach do 40-50 km / h można się z niej wycofać: krótki obrót kierownicy w kierunku początku poślizgu pomoże zorientować samochód we właściwym kierunku. Cóż, następnie kontynuować gaz powoli, "ciągnąc" samochód ze zjeżdżalni w ruchu prostoliniowym wzdłuż drogi.
Przy dużych prędkościach wszystko się zmienia.
"Napęd na przednie koła" bardzo silnie reaguje na gwałtowne uwalnianie gazu przez poślizg na tylnej osi. A nasz niedoświadczony kierowca, bardzo przestraszony lodowym skrętem, nieświadomie zwalnia pedał gazu. Nie jest gotowy, och, nie jest gotowy na reakcję samochodu na tę konwulsyjną akcję - i tu jest również rada "doświadczonego": "nie poddawaj się, jeśli samochód ucierpiał".Ale zrobił to, co trzeba, bo tego potrzebujemy, tylko na chwilę! Krótkotrwałe zrzuty gazu "zmieniają kolejność" samochodu na drodze, i pozostaje tylko "zsumować" pęd i "pociągnąć" samochód do zakrętu.
Ale "czajniczek" jest trudny. Oceniajcie siebie - samochód działa z przyzwoitą prędkością, a zamiast "oszczędzającego" pedału hamulca konieczne jest naciśnięcie "gazu". Dlatego po raz kolejny "porozmawiajmy" prawidłowy algorytm działania: nagły zrzut gazu wywołuje wyburzenie tylnej osi, aw tym momencie kierowca obraca kierownicę w kierunku początku płozy i dodaje gazu. Pamiętaj: musisz patrzeć tylko w kierunku, w którym musisz iść (tj. Na wyjściu z zakrętu) iw żadnym wypadku nie iść tam, gdzie samochód "niesie"!
Jeśli jednak samochód "obrócił się", a następnie wykonaj przykład doświadczonych kierowców wyścigowych - hamulec i sprzęgło na podłogę! Bez myślenia! To ustabilizuje i zatrzyma obracający się samochód, a co najważniejsze - silnik nie utknie, co przyczyni się do szybkiego wydostania się z nadjeżdżającego pasa i odjechania w bezpieczne miejsce.
Pozostaje tylko przypomnieć: ostry zrzut gazu może spowodować, że samochód obróci się nawet na prostym odcinku drogi, jeśli nagle pod kołami pojawi się lód. Pedał gazu musi być traktowany bardzo ostrożnie: delikatnie nacisnąć i odmierzyć i zwolnić w ten sam sposób. A jeśli nie chcesz "łyżwiarstwa figurowego" - bez nagłych ruchów koła! Ale jeśli zacznie, wręcz przeciwnie, działaj zdecydowanie. Im ostrzejszy obrót kierownicy w kierunku poślizgu, tym szybsza reakcja poziomowania samochodu. Obracając koła w kierunku płozy, odsuń je z powrotem, nie czekając na reakcję samochodu - w przeciwnym razie samochód wpadnie w rytmiczny poślizg ze zwiększającą się amplitudą.
Mała dygresja od tematu
Powszechnie wiadomo, że każdy rozruch silnika w mrozie wynosi 800-1000 km biegu. To samo dotyczy innych jednostek i jednostek samochodu: niskie temperatury mają szkodliwy wpływ na żywotność wszystkich części. Dlatego jeśli chcesz zminimalizować zużycie w zimnych porach roku, dokładnie przygotuj samochód na zimę.
Po pierwsze, zdecydowanie konieczne jest upewnienie się, że silnik jest napełniony dobrym olejem silnikowym, który ma dopuszczalną lepkość w niskich temperaturach - ułatwi to starterowi uruchomienie jednostki napędowej. Po drugie, jeśli świece nie zmieniły się przez długi czas, to nadszedł czas, aby je wymienić, zanim nadejdą mrozy. Po trzecie, potrzebujesz działającej baterii - inaczej w jaki sposób rozrusznik obróci zamrożony silnik? Po czwarte, sprawdź, co masz w zbiorniku płynu chłodzącego: jeśli jest to woda, wymień go na płyn przeciw zamarzaniu. Po piąte, nie zapomnij zmienić wody w zbiorniku spryskiwacza na "przeciwzamrożeniowy". Tak, przy okazji, nie zaszkodzi dostanie się przewodów do "zapalania", łopaty i kabla holowniczego (jeśli jeszcze go nie masz) - na wszelki wypadek. Nie mówię nawet o szczotki zgarniającej - to oczywiste.
Ponadto, przed uruchomieniem silnika na mrozie, pożądane jest małe obciążenie akumulatora - w celu "ożywienia" go trochę. Aby to zrobić, wystarczy uwzględnić wymiary przez 5-10 sekund. Zużywają trochę, więc jest mało prawdopodobne, abyś włożył baterię.
Nie "skręcaj" rozrusznika na długi czas. 3-4 obroty wystarczą. Jeśli samochód nie rozpoczyna się od razu, nie ma sensu włączać silnika na dłuższy czas - wystarczy "zabić" rozrusznik i "usiąść" akumulator. Nie uruchamiaj się, wyłącz zapłon. Daj 10 sekund. odpocznij i spróbuj ponownie. Zwykle po tym auto uruchamia się natychmiast. Zweryfikowany O ile oczywiście świece w porządku i ogólnie cały system zasilania paliwem działa poprawnie.
Ale coś, co odbiegamy od tematu. Silnik pracuje, czas iść. Przed jazdą zalecamy jednak przechodzić przez wszystkie pozycje do punktu kontrolnego, pozostawiając czas na pięć sekund. Przyczyni się to do dobrego smarowania wszystkich kół zębatych mechanizmu.
Ogólne zalecenia dotyczące bezpiecznej jazdy w zimie
Zimowy styl jazdy powinien być tak spokojny, jak to tylko możliwe.Musisz wyraźnie zrozumieć, że samochody są w zasadzie źle przystosowane do jazdy po śliskich nawierzchniach. Aby to zrobić, są sanki, sanie, skutery śnieżne itp. Technika ta łatwo radzi sobie ze śniegiem i lodem. Koła są tak wynalezione, że obracają się i nie ślizgają. Dlatego cechy prowadzenia samochodu w okresie zimowym polegają na maksymalizacji prawdopodobieństwa podłużnych i bocznych kół ślizgowych.
Zimą opony są zimne, twarde i gładkie. Przyczepność na śniegu lub oblodzona nawierzchnia są wyjątkowo niskie. W związku z tym, jeśli nie palą cię pragnienia zdobycia kupy nieplanowanych problemów, nie powinieneś gwałtownie przyspieszać i zwalniać, nie powinieneś być zamieniany bez powodu, grając "w szachy" z innymi użytkownikami dróg.
Zbliżając się do części drogi o słabej widoczności, należy zawsze być przygotowanym na niespodziewany występ innego pojazdu. Na przykład ze względu na kąt. Lepiej zwolnić niż dowiedzieć się, kto ma rację, a kto jest w błędzie.
W lodzie lub śniegu rozpocznij jazdę, sprawdzając hamulce i zatrzymując odległości w tych warunkach pogodowych i na nawierzchniach. Bardziej celowe jest wcześniejsze przygotowanie do hamowania awaryjnego, aby dokładnie poznać twoje możliwości.
Cóż, kiedy jest ABS. Ale w żadnym wypadku nie powinieneś całkowicie polegać na systemie przeciwblokującym. Zalecamy nauczyć się, jak hamować nie raz, ale za pomocą kilku alternatywnych pedałów hamulca. W ten sposób zmniejszy się prawdopodobieństwo zakleszczenia się kół, a tym samym zapobiegnie ich niekontrolowanemu poślizgowi.
Jeśli maszyna ma ESP, zalecamy, aby zrozumieć, jak to działa w różnych sytuacjach. Najlepiej, jeśli wybierzesz czas na sprawdzenie stabilności kursu podczas jazdy w śniegu i lodzie. Jak samochód jedzie na zakręt z włączonym i wyłączonym systemem, jak zachowa się samochód po przebudowie. Musisz wypróbować wszystkie opcje, aby znaleźć dla siebie najlepsze ustawienie podwozia.
Jeździć mechanikiem
Prowadzenie samochodu zimą z ręczną skrzynią biegów jest, moim zdaniem, najbezpieczniejsze. Powodem tego jest łatwość komunikacji kół silnikowych. Nie ma "mózgów", które decydowałyby, co robić w tym czy innym czasie. Prędkość obrotowa kół i przekazywany im moment obrotowy zależą od poleceń kierowcy, a reakcja jest niemal natychmiastowa (i jest to bardzo ważne dla lodu).
Jazda na mechanice sama w sobie jest sztuką, ponieważ kierowca sam wybiera tryb, w którym koła będą działać. Doświadczony kierowca może zrównoważyć poślizg kół napędowych dzięki właściwemu doborowi określonego biegu. Najczęściej przełączają się na wyższy bieg, aby zmniejszyć prędkość obrotową silnika i sprawić, by pracował pod ciśnieniem, przekazując mniejszy moment obrotowy na koła.
Ogólnie rzecz biorąc, osobiście, moim zdaniem, przyjemnością jest jeździć mechanikami w zimie. Zawsze wiesz, jak szybko koła napędowe powinny się obracać w tym samym czasie. Myślę, że mechaniczna skrzynia biegów z właściwym podejściem lepiej niż inne zapewnia bezpieczną jazdę w zimie.
Jazda na maszynie
W zimie nieco trudniej jest prowadzić maszynę w tym sensie, że kierowca nie kontroluje prędkości koła, ale skrzyni biegów. Zmiana biegów następuje automatycznie w zależności od prędkości silnika, a nie od prędkości pojazdu. Dlatego dostarczany jest poślizg.
Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo obracania się kół samochodu na maszynie w zimie, należy przełączyć na tryb zimowy L. W ten sposób "mózg" konwertera momentu obrotowego wyda polecenie zakazu zmiany biegów, a silnik będzie pracował pod ciśnieniem, przekazując mniejszy moment obrotowy na koła. W tym trybie nie należy długo jeździć, ale jest całkiem możliwe, aby pokonać niebezpieczną część trasy.
A plus jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów w zimie to niewątpliwie taki moment jak start - gładki, bez podgazovki.W warunkach, gdy samochód jest otoczony przez inne pojazdy, a na drodze znajduje się lód i istnieje szansa na boczne ślizganie się, gdy się ślizga, ostrożne wyciąganie z miejsca na automatycznej skrzyni biegów jest zdecydowanie lepsze niż inne. Dlatego dla początkujących kierowców, być może maszyna jest najlepszym rozwiązaniem.
Jazda na wariatorze
Jazda zimą samochód wyposażony w CVT zasadniczo nie różni się dla kierowcy od prowadzenia samochodu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów. W przypadku złej nawierzchni drogi powodującej poślizg, zaleca się również przełączyć na tryb L, pozwalając na wyjście z napięcia i wywołanie efektu hamowania silnikiem.
Jazda na przednim napędzie
Zimowy styl jazdy pojazdem z napędem na przednie koła różni się tylko tym, że wcześniej zwolniłby, aby uniknąć dryfu przedniej osi w zakrętach i machania plecami podczas hamowania awaryjnego.
Funkcje prowadzenia samochodu z napędem na przednie koła w zimie:
- konieczne jest zapewnienie, aby w każdym momencie przednia oś ciągnęła samochód tak, aby tył nie próbował wyprzedzać przodu,
- jeśli potrzebujesz pilnie wyhamować, lepiej zrobić to przy wciśniętym pedale sprzęgła - aby koła jednocześnie hamowały,
- przed skrętem lepiej z wyprzedzeniem zmniejszyć prędkość, aby nie prowokować wyburzenia przedniej osi na zewnątrz,
- jeśli podczas skrętu rozpoczęło się wyburzanie przedniej osi, krótko użyj hamulca ręcznego - samochód skręci w miejsce, w którym powinien być.
Podczas jazdy w zimie na przednim napędzie nie należy hamować silnika, ponieważ W takim przypadku prędkość obrotowa przednich kół staje się mniejsza niż prędkość obrotowa tylnych kół. Innymi słowy, tyłek pójdzie szybciej. Jest to obarczone machaniem "ogonem", a nawet poślizgiem z tyłu samochodu. Powinieneś zawsze poruszać się do napięcia lub przy wyłączonym sprzęcie. Przy okazji, przyspieszenie dla samochodu z napędem na przednie koła jest w rzeczywistości także ruchem w pasowanie, ponieważ przed pociągnięciem samochodu do przodu. Dlatego przyspieszenie na samochodzie z napędem na przednie koła odbywa się płynnie wzdłuż toru.
Zakręty powinny być ostrożne. Lepiej zwolnić z góry. W przeciwnym razie może rozpocząć się wyburzanie przedniej osi skrętu, a próba obrócenia kierownicy bardziej w kierunku skrętu z równoczesnym rozładowaniem gazu (jest to zwykle pierwsza reakcja w kotłach) może tylko pogorszyć sytuację - samochód jedzie prosto w przeciwnym kierunku.
Cechy jazdy na przednim dysku w zimie różnią się tym, że w ciepłym sezonie wydają się nielogiczne. Aby przywrócić samochód do pożądanej trajektorii, należy krótko zaciągnąć hamulec ręczny, ustawić samochód w kierunku jazdy i dodać gazu: przednia oś pociągnie samochód we właściwym kierunku.
W rzeczywistości, prowadzenie samochodu z napędem na przednie koła w zimie, choć wiąże się z niektórymi problemami, ale napęd na przednie koła zapewnia doskonałą stabilność kierunkową na zimowej drodze, a tym samym wystarczające bezpieczeństwo ruchu. Właśnie dlatego kierowcy samochodów z napędem na przednie koła czują się pewniej przy dużych prędkościach.
Jazda na tylnym napędzie
Prowadzenie samochodu na tylnych kołach w zimie jest bardziej logiczne niż prowadzenie samochodu z napędem na przednie koła - nie ma problemów z nielogicznymi działaniami w przypadku wyburzania przedniej osi na zmianę. Wręcz przeciwnie, oto klasyczne rozwiązanie problemów związanych z wyburzaniem, poślizgiem lub poślizgiem bocznym. Wszystko jest nauczane w szkole nauki jazdy: w przypadku dryfu, zmniejsz prędkość i obróć kierownicę w kierunku dryfu. Algorytm ten jest intuicyjny, zrozumiały i najwyraźniej znajduje się w każdym z nas. Tak więc główne cechy klasycznej jazdy zimą to utrzymywanie odpowiedniej prędkości, szczególnie podczas pokonywania zakrętów.
Na napęd na tylne koła w zimie, możesz (i powinieneś!) Hamować silnik. Znowu wszystko jest logiczne i dzieje się samo z siebie, kiedy po prostu puścisz pedał gazu. Ponieważ oś napędowa znajduje się z tyłu, tylne koła zaczynają się obracać z mniejszą prędkością niż przednie.Tylna część samochodu cofa się, utrudniając kontynuowanie jazdy. W tym przypadku, w przeciwieństwie do napędu przedniego, tył nie jest wprowadzany, samochód nadal idzie prosto wzdłuż ścieżki. Ale przyspieszenie w zimie na napęd na tylne koła jest podobne do pracy biżuterii: trochę przesadzone z gazem - stawia plecy.
Trudniej jest prowadzić klasyczną jazdę po autostradzie zimą niż na napędzie na przednie koła - w każdej chwili tylne koła mogą przejść w poślizg boczny. Właściciele samochodów z napędem na tylną oś dzielą się opiniami, które znajdują się z tyłu samochodu i starają się wpaść w poślizg na śliskiej nawierzchni, chociaż jedzie się, jak, ostrożnie i starają się zmniejszyć koło.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że jazda zimą na tylnym napędzie różni się od prowadzenia samochodu z napędem na tylne koła w ciepłym sezonie, skupiając się tylko na prędkości i przyspieszeniu. Nie spiesz się, jazda zimą samochodem będzie prosta i przewidywalna.
Jazda pełnym samochodem
Ktoś myśli, że jazda na pełnych obrotach zimą jest panaceum na wszystkie problemy związane z jazdą zimą. Jednak tak w ogóle nie jest. Po pierwsze, musisz wiedzieć, jakiego rodzaju napęd na wszystkie koła ma twój samochód: stały lub wtyczkowy, podłączany twardo, przez sprzęgło wiskotyczne lub elektronicznie, z wtyczką z przodu lub z tyłu.
Funkcje prowadzenia samochodu z napędem na cztery koła w zimie polegają tylko na tym, że samochód może wejść w poślizg, gdy się go nie spodziewasz. Stały napęd na cztery koła różni się tym, że tworzy poczucie wyższości i niezależności od stanu nawierzchni. Ale to uczucie zimą - pasożytnicze. Tak, jazda zimowa na stałym napędzie na cztery koła jest bezpieczniejsza niż na każdym monodrive, ale problem polega na tym, że poślizg boczny zaczyna się nagle, niespodziewanie. Wygląda na to, że samochód wchodzi w zakręt i nagle wpada w poślizg.
Nie ma wątpliwości, że przepustowość samochodu na pełnym dysku w zimie jest znacznie wyższa niż samochodów z napędem monofonicznym, ale należy rozumieć, że nie dotyczy to lodu. W śniegu, bardziej luźne - tak, jesteś królem drogi, ale na śliskiej nawierzchni napęd na wszystkie koła, najczęściej jest pełen niespodzianek.
Specyfika jazdy zimą na niestacjonarnym napędzie na cztery koła przypomina jazdę samochodem z napędem monofonicznym, ale w momencie, gdy "mózg" sprzęgła lub elektroniki decyduje się na połączenie drugiej osi, sytuacja może wymknąć się spod kontroli, ponieważ Ta chwila często okazuje się nieoczekiwana i musisz być na nią gotowy.
Przyczepa holownicza
Funkcje jazdy zimą z przyczepą są następujące. Po pierwsze jazda zimą ze wszystkimi jej atrybutami jest już testem uważności i doświadczenia. Ze śniegiem i śniegiem oraz bez przyczepy trudno jest walczyć. Dlatego zdecydowanie warto spowolnić jeszcze bardziej. Nie trzeba go zwiększać zbytnio po przyzwyczajeniu się do faktu, że coś wisi za samochodem. Lepiej jeździć powoli, ale pewnie.
Po drugie, podczas hamowania przyczepę, która nie jest wyposażona w hamulce, opiera się o tył samochodu, wywołując w ten sposób poślizg tylnej osi. Występuje nie tylko niekontrolowany poślizg, więc istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia karoserii, jeśli twój samochód "rozwija się". Dlatego musisz zwolnić bardzo, bardzo ostrożnie, z góry. Nie powinieneś pytać o innych użytkowników dróg, którzy mogą nie lubić Twojej powolności.
Jazda po lodzie na ogół nie jest zalecana. Lepiej odłożyć holowanie do lepszych czasów, a następnie, gdy tor jest mniej lub bardziej klarowny.
Zasadniczo kończą się sekrety zimowej jazdy z przyczepą pasażerską. Jak widać, nic skomplikowanego: nie idziemy na lód, jeśli jedziemy, to powoli, zwalniamy z wyprzedzeniem i ostrożnie.
Wniosek
Najlepszym sposobem na rozwiązanie wszystkich problemów związanych z obsługą w zimie jest nauczenie się prowadzenia samochodu w sytuacjach awaryjnych. Bezpieczna jazda w zimie nie zależy już od rodzaju transmisji, a nie od rodzaju napędu, ale od doświadczenia.Dlatego nie bądź leniwy, aby znaleźć czas na szczegółowe zbadanie zachowań samochodu na śliskiej drodze, na pustym, pokrytym śniegiem parkingu ze sztucznym poślizgiem. Dzięki temu będziesz nie tylko chronić siebie i innych użytkowników dróg, ale także uzyskać wiele pozytywnych emocji.
W rzeczywistości sekrety jazdy zimą są bardzo proste: nie spiesz się i ćwiczyć więcej, zawsze uważaj, ale nie obciążaj się. Wiedz: niebezpieczeństwa związane z jazdą zimą czekają na wszystkich, ale na tych, którzy zawsze są ostrożni - w mniejszym stopniu. Jeśli jeździsz ostrożnie, wszystko będzie dobrze.
Jak zima wpływa na samochód
Czego oczekuje "żelaznego konia" w okresie niskich temperatur, okresowego topienia śniegu i błota? Samochód składa się z wielu części wykonanych z różnych materiałów i nie wszystkie są przystosowane do warunków mroźnej śnieżnej zimy. Dla właścicieli samochodów jest to kompletna katastrofa, ale jeśli jesteś przygotowany wcześniej na wszystkie trudności, unikanie problemów z samochodem jest dość proste. Na jaką zimę należy zwrócić szczególną uwagę:
- Oczywiście ładowalna bateria, która w okresie zimowym jest szczególnie ciężka.
WSKAZÓWKA: Naładuj baterię lub zadbaj o przewody zapalniczki, która również nie jest zbyteczna.
Janitors i przednia szyba. Czas kupić niezamarzający lub specjalnie przygotowany do tego płynu z napisem "anti-ice", który utrzyma silnik wycieraczek. Zanim wyczyścisz śnieg z przedniej szyby, wyczyść go delikatnie za pomocą pędzla, a następnie włącz wycieraczki. Zamarznięta szyba może być podgrzewana - uruchom samochód i kieruj strumień gorącego powietrza do szyby.
WSKAZÓWKA: Kupuj zimowe wycieraczki, które są wyposażone w gumowe wstawki. W nocy nie opieraj ich o szybę, ponieważ mogą zamarznąć.
Maszyna nie otwiera się - blokada jest zamrożona. Problem ten napotyka prawie każdy właściciel samochodu. Co robić w takich sytuacjach? Kupuj specjalne płyny oznaczone WD-40, które są w stanie rozmrozić nie tylko zamek, ale także gumową uszczelkę. Połącz je ze smarem litowym. Nie zapominaj o zbiorniku gazu w tym zakresie.
WSKAZÓWKA: Zimowa jazda bardzo mocno nosi samochód. Po podróży upewnij się, że wszystkie drzwi są otwarte, aby gorące powietrze wychodziło z kabiny, a temperatura wewnętrzna i zewnętrzna stały się równe. Uszczelki drzwi, specjalne elementy gumowe smarować środkami silikonowymi. Pomoże to zapobiec dalszemu pękaniu.
Co jest bardziej niezawodne w niskich temperaturach - oleju napędowym lub benzynie? Kondensat może gromadzić się w zbiorniku gazu samochodu, który używa benzyny. Dlatego konieczne jest rozwiązanie tego problemu poprzez dodanie środka do usuwania wilgoci. Olej napędowy będzie wymagał dodatku antygenu. Jak widać, zarówno olej napędowy, jak i benzyna mają problemy w zimie.
Klocki hamulcowe również cierpią na mroźną świeżość zimy. Jeśli tarcza samochodu wyhamuje, musisz przelać je płynami zawierającymi alkohol. W przypadku bębna - lepiej skontaktować się z ekspertami.
WSKAZÓWKA: Nie używaj hamulca ręcznego przez dłuższy czas. Holowanie w takich przypadkach nie pomoże.
Odczynniki. Specjalne rozwiązania chemiczne, które są pokryte drogami, pomagają samochodowi nie utknąć w zaspach i jeździć bez przesuwania się po autostradzie, ale prowadzą do pojawienia się rdzy nie tylko na powierzchni, ale również na częściach maszyn. Uważaj na to i pokryj samochód środkami antykorozyjnymi, zanim nadejdzie zima.
W jaki sposób pomogą łańcuchy śnieżne? Długie podróże autostradą sprawiają, że myślisz o możliwych dryfach na śliskich drogach. Tutaj przydatne będą gumowe i metalowe "pomocniki". Różnica polega na tym, że guma jest lżejsza, pomaga osiągnąć prędkość 80 km / h, utrzymuje opony, a opony metalowe są używane w trudniejszych warunkach, więc są bardziej surowe. Prędkość podczas ich używania jest niewielka - do 40 km / h.
WSKAZÓWKA: Nie próbuj samodzielnie myć samochodu podczas zimnego okresu, powierz go pracownikom stacji obsługi. Najważniejsze to nie czyścić, ale dobrze wysuszyć samochód.
I najważniejsze: jeśli jesteś początkującym kierowcą, lepiej skontaktować się z profesjonalistami lub poprosić o radę doświadczonych kierowców.
Kupowanie opon zimowych
Jak ważne są opony zimowe? Jak wybrać i kupić niezawodne opony zimowe? Rozważ osobno, ponieważ wszyscy właściciele samochodów mają ten problem.
Zwykle jest wykonany z gumy z dodatkiem dodatków silikonowych. Ma bardziej obszerny profil i mniejszą szerokość. Opony zimowe powinny być w temperaturze -5 stopni.
Wyróżnij właściwości klimatyczne opon:
- Skandynawski. Stosuje się je na obszarach z oblodzonymi drogami, śniegiem. Mieć strukturę wzoru w kształcie rombu,
- Europejski. Zawiera specjalne repelenty wody. Stworzony do jazdy zimą na niewielkiej ilości stopionego śniegu iw mokrych warunkach z niewielką ilością lodu. Zawierają dużą liczbę gniazd i mają dobrą przyczepność.
Rysunek ma również swoją własną charakterystykę:
- Symetryczny. Tańszy rodzaj gumy. Stwarza to niedogodności dla właścicieli samochodów z powodu małego szumu w kabinie. Dopasowane opony do jazdy w mieście,
- Asymetryczny. Zapewnia prowadzenie samochodu w mieście, autostrady. Nie tworzy dodatkowego hałasu.
Osobno każda kategoria jest podzielona na cechy charakterystyczne:
- rysunki kierunkowe - doskonale radzą sobie z opadami śniegu i śniegiem,
- Bezkierunkowe obrazy pomogą w ekspozycji na śnieg z wodą.
Ważny wskaźnik opon zimowych - maksymalna wartość prędkości, dzięki której koła rozwijają się, "obijane" w oponach zimowych. Tutaj musisz znać litery i ich wartości liczbowe:
- F - 80 km / h,
- G - 90 km / h,
- J - 100 km / h,
- K - 110 km / h,
- L - 120 km / h,
- M - 130 km / h,
- N - 140 km / h,
- P - 150 km / h,
- Q - 160 km / h,
- R - 170 km / h,
- S - 180 km / h,
- T - 190 km / h,
- H - 210 km / h,
- V - 240 km / h,
- W - 270 km / h,
- Y - 300 km / h.
Guma z kolcami ma swoją własną charakterystykę. Pierwszy kilometr jazdy na takich oponach utrzymuje maksymalną prędkość 80 km / h, co pozwala na przełamanie "butów" samochodu. Ten zestaw radzi sobie z lodem, pokrytą śniegiem nawierzchnią. Mała odległość zatrzymania na oblodzonych obszarach. Ale mokry i suchy asfalt znacznie zmniejsza stabilność maszyny. Hałas stwarza niedogodności.
Opony zimowe bez kolców napędzają suchy i mokry asfalt, nie reagują na wysokie temperatury, prawie bez hałasu. Ale w warunkach śliskich dróg taka guma jest bezużyteczna.
Wskazówki dotyczące jazdy zimą
Tak więc ta zima nie powoduje wysokiego poziomu wypadków na drogach i możliwych obrażeń z tym, powinieneś przestrzegać kilku prostych zasad jazdy:
- Jazda zimowa wiąże się z wyjątkowo niebezpieczną formą ruchu. Zapomnij o wakacjach, teraz potrzebujesz uważności, koncentracji i najbardziej odpowiedzialnej jazdy. Spróbuj zainstalować siedzenie kierowcy i zagłówki, aby w nieprzewidzianych przypadkach lub podczas wypadków był ciasno wciśnięty na siedzisko bez szkody dla zdrowia.
Pasy bezpieczeństwa. Szczególnie ważne jest ich stosowanie w zimie. Nie leniwy się je przymocować - nieoczekiwane sytuacje, kiedy jazda na lodzie może czekać na wszystkich.
Światła mijania muszą być zawsze włączone. Poprawi to widoczność samochodu dla innych użytkowników dróg i pieszych w ciężkim śniegu i mgle. W przypadku awarii lub awarii części samochodu, nie zapomnij przylgnąć do boku drogi i włącz odpowiednie sygnały awaryjne. Używaj specjalnych znaków z odbłyśnikami światła, szczególnie wieczorem i nocą, gdy widoczność jest ograniczona.
LustraNie zapomnij o regularnym czyszczeniu, aby strefa widoczności była zawsze wyraźnie rozróżnialna - jest to bardzo ważne. Najpierw dostosuj położenie lusterek.
Na początku drogi musisz poprawnie uruchomić samochód i zacząć. Nie próbuj grać kaskaderem i unikaj poślizgów. Dotknij tak płynnie, jak to tylko możliwe, trochę machnij samochodem tam i z powrotem. Spróbuj wyjść na drugim biegu.
Konieczne jest również bardzo ostrożne hamowanie. Jeśli maszyna jest wyposażona w system ABS zapobiegający blokowaniu, najlepiej delikatnie nacisnąć pedał. W przeciwnym razie zagwarantowane jest blokowanie kół. Jeśli go nie ma, hamowanie przerywane pomoże w lodowatych warunkach. Transmisja nie powinna być wyłączona.
Dryfy. Podstępny i przebiegły, czai się wszędzie. Unikaj jazdy z dużą prędkością, nie bądź bohaterem. Prędkość lepiej ograniczyć podczas jazdy z prędkością do 30 km / h. Samochód z napędem na przednie koła przy rosnącej prędkości może pozostawić trudny nieplanowany dryf. Napęd na tylne koła powinien natomiast zresetować gaz. Kierowca musi przekręcić kierownicę w kierunku dryfu samochodu. Dzięki sile odśrodkowej i bezwładności samochód zajmie początkową pozycję. Po wyjściu z poślizgu, obserwuj ruch i zachowanie samochodu. Obróć kierownicę stopniowo w przeciwną stronę.
Obserwuj maksymalną odległość na drodze. Jeśli w lecie można się przytulić blisko samochodu obok, to w zimie lepiej tego nie robić. Każdy, nawet niewielki obszar z lodem spowoduje poślizg, aw rezultacie wypadek lub mały wypadek.
Uważaj na znaki drogowe, ponieważ oznaczenia nie są widoczne w zimie. Ostrożnie przejedź przez ulicę i linie tramwajowe. Unikaj wślizgów samochodów na takich obszarach.
Gdy poruszasz się pod górę, pamiętaj, że musisz zwiększyć prędkość, a po zejściu nie licz na neutralną pozycję. Włącz niski transfer i ostrożnie wyprowadź się, obserwuj zachowanie samochodu.
Ostrożnie przebuduj z rzędu na rząd. Wsuwanie się w wolne miejsce w następnym rzędzie, tak jak w lecie, może nie działać. Jeśli to konieczne, rób to powoli, płynnie iz dużym wyprzedzeniem.
Nie obracaj z dużą prędkością. Skid gwarantowany.
Są to podstawowe wskazówki dotyczące jazdy zimą. Początkujący chcą unikać sytuacji awaryjnych i, jeśli to konieczne, być bezpieczniejsi: zwolnić, opuścić kolejny samochód do przodu, nie jeździć po lodzie i zaspy śnieżne. W zimne i zimne, zawsze nosić ze sobą:
- narzędzia do okopywania (łopata, złom itp.),
- lina holownicza,
- przewody do "zapalania"
- ładowarka samochodowa
- szczotka do przedniej szyby
- latarka
Początkujący są polecani nie tylko zimą, ale także latem, aby użyć odpowiednich naklejek na szkle z wykrzyknikiem. Pomagają doświadczonym kierowcom jeździć po takich samochodach lub je przejeżdżać, wiedząc, że jeżdżą początkujący entuzjaści samochodów. Autolady używają rysunkowych butów.
Film o awaryjnej jeździe w zimie:
